[集体评比]进口SUV本质之战─传动操控篇
2020-06-10

[集体评比]进口SUV本质之战─传动操控篇

虽然对于SUV来说,空间表现及实用机能才是重点考量项目,但由于SUV先天车重较重、重心较高,因此动力不能太弱、底盘表现也得有一定水準,才称的上是称职的SUV。这次集评的4辆一般进口休旅车,Forester及Tiguan搭载2.0升涡轮增压引擎,RAV4及CX5则分别使用2.5升及2.0升的自然进气引擎,且它们各自也有着鲜明的底盘特性,到底哪一辆的动态表现最均衡?经过同场较劲,答案相当明显!

动力规格诸元表车型SubaruForester 2.0 XTToyotaRAV4 2.5 4WD引擎形式直列4缸涡轮增压直列4缸自然进气排气量1,998c.c.2,494c.c.压缩比10.6:110.4:1最大马力240匹/5,600转180匹/6,000转最大扭力35.7公斤米/2,400~3,600转23.8公斤米/4,100转变速箱CVT无段变速箱
(模拟8速手自排)6速手自排0~100km/h
(P-Box实测)7.87秒-124.78公尺9.81秒-165.25公尺0~400m
(P-Box实测)15.84秒-144.47km/h17.01秒-133.43km/h长宽高4,595x1,795x1,735mm4,570x1,845x1,715mm轴距2,640mm2,660mm车重1,635公斤1,610公斤前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊双A臂式双A臂式轮胎型号BridgestoneDueler H/L 400Dunlop ST30轮胎尺寸225/55R18225/65R17传动方式四轮驱动四轮驱动车型MazdaCX-5VolkswagenTiguan 2.0 TSI引擎形式直列4缸自然进气直列4缸涡轮增压排气量1,998c.c.1,984c.c.压缩比13.0:19.8:1最大马力154匹/6,000转180匹/4,500转最大扭力20.2公斤米/4,000转28.6公斤米/1,700~4,500转变速箱6速手自排6速手自排0~100km/h
(P-Box实测)11.03秒-184.67公尺9.04秒-150.32公尺0~400m
(P-Box实测)17.72秒-127.69km/h16.48秒-138.60km/h长宽高4,540x1,840x1,710mm4,426x1,809x1,703mm轴距2,700mm2,604mm车重1,555公斤1,637公斤前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊多连桿式多连桿式轮胎型号YokohamaGeolander G98APirelli P6轮胎尺寸225/65R17215/65R16传动方式四轮驱动四轮驱动Subaru Forester:直线加速最过瘾,可惜底盘跟不上性能

新一代Forester最大的改变,在于原本高阶车型的EJ25 2.5升涡轮增压引擎,改由新世代的2.0升涡轮增压引擎取代。这具原厂代号F20A的新引擎,虽然排气量缩减不少,但加入了DIT缸内直喷系统,允许更精準的供油调校,最大马力一举攀升至240匹/5,600转,最大扭力则达35.7公斤米/2,400~3,600转,比EJ25提升了10匹、3.12公斤米的性能。

但这样的设定其实只算保守,因为日本地区的Forester 2.0 XT,最大马力达280匹之谱,实在有够强!而无论台湾或日本版,动力都是透过Lineartronic无段自动变速箱 (CVT) 来传递,并模拟出8个档位,可从排档桿或方向盘换档拨片进行升降档。

从数据上来看,相信你已经猜到加速最快的一定是Forester,的确,在P-Box仪器测试下,Forester从静止加速至时速100公里只需7.8秒,是这次集评对手中表现最佳的。但若就现今涡轮引擎科技而言,F20A在动力输出的平顺度上却不如同样搭载2.0涡轮引擎的Tiguan 2.0 TSI,简单来说,就是Forester不够线性!3,000转前的加速力道温和,3,000转后却性情大变,一股强劲的加速力道瞬间袭来,在尚未掌握这样的特性之前,容易让人有点措手不及。

这样的现象,也就是明显的涡轮迟滞,这一直以来都是Subaur涡轮车的特性,以现今观点来看其实有些落伍,但在线性当道的时代,却让人有点怀念起这种不线性的动力输出方式。将SI-Drive驾驶模式切到S# (Sport Sharp) 运动加强模式后,暴力的感受更加鲜明,且加速过程中你也可以清楚听到涡轮作动的独特音频,鬆油时则会传来洩压阀释压的声响,搭配上猛然袭来的冲刺力道,这分感受很「旧」,却很爽快!

比较可惜的是Forester的动力虽猛,但操控身手却不如Tiguan及CX-5来的矫捷。初上路,你会先感觉到Forester的行路感受颇为厚实,悬吊系统对于坑洞及弹跳的处理也相当细腻,舒适性表现相当不错,但当强劲的性能宣洩而出时,底盘跟不上动力的问题就会浮上檯面,除了路感回馈并不十分清晰之外,车身动态反应也比Tiguan及CX-5迟缓些。开着Forester,你会觉得它的车重一定比其它对手更重,但事实却并非如此,Tiguan甚至比再它多出2公斤,但Tiguan驾驭起来的轻盈感却远超过这2公斤的差异。

Toyota RAV4:低转扭力最充沛,底盘扎实度还有进步空间

相当受到国内消费者喜爱的RAV4,这次以顶级的2.5 4WD车款加入战局,搭载着本次对手中排气量最大的2.5升直列4缸引擎,在Dual VVT-i可变汽门正时系统及ACIS可变进气系统的辅助下,拥有180匹的最大马力及23.8公斤米的最大扭力,搭配6速手自排变速箱。

广  告

Toyota车款一直以来都有着轻快的加速感,RAV4当然也不例外,虽然23.8公斤米的扭力比起Forester及Tiguan有一段落差,并且要到4,100转时才能全数发挥,但靠着充沛的引擎排气量,加上变速箱齿比的搭配及聪明的换档反应,RAV4从一起步开始就有令人满意的加速力道。

而RAV4这次也加入ECO 及Sport两种驾驶模式切换功能,前者拥有保守的油门及变速箱反应,系统会尽量提早升档、降低引擎转速来改善油耗表现;而在Sport模式下,则有着较敏锐的加速反应,变速箱也会及早降档来迎合你对动力的需求。

架上P-Box进行测试,验证了RAV4起步轻快这项特质,从测试曲线中来看,RAV4的起步力道甚至胜过搭载涡轮增压引擎、扭力比它大上许多的Forester及Tiguan,不过当时速超过30公里后就被这两辆涡轮车追过,最后以9.81秒的时间完成从静止加速至时速100公里的测试,至于从静止加速至400公尺则费时17.01秒、末速为时速133.43公里,靠着大排气量的优势在加速测试中胜过同样使用自然进气引擎的CX-5。

但若论及操控表现,新一代RAV4虽然行路品质已较上一代车型大幅提升,不过和日、德系进口SUV同场比较下,RAV4还是有很大的进步空间。直接地说,RAV4驾驭起来,就是少了点让人安心的沉稳及厚实感,虽然要它用和其它对手相同的速度过弯RAV4一定办得到,但过程中就是会让驾驶者少了点把握。

Mazda CX-5:操控灵活性最佳,动力表现稍嫌力不从心

去年9月份的CX-5单车试驾时,笔者就一直对CX-5的动态表现印象深刻,它开起来一点也不像SUV,反倒是较类似掀背车的反应,轻!就是CX-5能有这番表现的主要原因之一,它的车重只有1,555公斤,比这次集评对手至少轻了55公斤以上,过弯时少了惯性的拖累,自然拥有更加灵活、敏捷的转向反应。

另一方面,Mazda车款在转向系统及悬吊部份的搭配及设定,向来都较偏运动化,这点在CX-5上也可以明显感受到,它有着轻重适中、路感丰富的方向盘手感,以及支撑性充足、吸震快速的悬吊系统,这些因素搭配上轻盈的车重,CX-5有着许多足以在山路上飞驰的利多。

不过,比较可惜的是CX-5所搭载的引擎较不给力,尤其这次对手有涡轮增压、也有2.5升大排气量自然进气引擎,相较之下,CX-5的2.0升直列4缸自然进气引擎确实居于弱势。这具採用Mazda最新Skyactiv技术的Skyactiv-G缸内直喷汽油引擎,最大特色在于13.0:1的超高压缩比设计,辅以Dual S-VT可变汽门正时系统,最大马力154匹、最大扭力20.2公斤米。与其搭配的是Skyactiv-Drive 6速手自排变速箱,它的特色在于拥有更多的扭力转换器锁定比率,也就是动力传递时的损耗较低、输出感受较为直接。

CX-5的动力输出特性,不像RAV4那样着重低速扭力,而是呈现高转速化走向,当转速越过4,000rpm后,引擎反应才会逐渐变得活泼,这样的特性对于热血车迷来说或许很运动化、激情,但CX-5毕竟还是一辆SUV,而非热血钢砲,因此引擎低转速域动力不足的现象,是它在动态表现上较不符合日常使用需求之处。

广  告Volkswagen Tiguan:动力充沛、行路感细腻,动态表现最均衡

Tiguan是这次集评对手中唯二搭载2.0升直列4缸涡轮增压引擎的车款,因此比较对像自然锁定在动力系统较为接近的Forester 2.0 XT。不过Tiguan 2.0 TSI先前有提供Trend & Fun (180匹) 及Sport & Style (200匹) 两种版本,但2013年式车款开始,仅提供动力设定较保守的Trend & Fun,最大马力180匹,并可在1,700转至4,500转间持续输出28.6公斤米的最大扭力。

和Forester相较之下,Tiguan所搭载的2.0升涡轮引擎的输出特性就十分线性,约从2,000转开始,加速力道就开始拥出,并一直持续到6,500转的红线区,都能保有活泼的引擎反应,并不像Forester那样有着明显的涡轮迟滞,强劲的加速力道要在3,000转过后才会一股脑儿的拥出。因此Tiguan纵使动力输出较弱,但从P-Box撷取出的曲线来看,全油门加速下,在时速55公里之前,Tiguan的表现和Forester平起平坐,之后马力少了60匹、扭力低了7公斤米的动力弱势才显现出来,开始被Forester逐渐抛离,最后以9.81秒完成从静止加速至时速100公里的测试。

但若就动态表现的整体性来说,Tiguan的表现是4车当中最均衡的,论动力输出,它没有Forester的怪脾气,2.0 TSI引擎与Tiptronic 6速手自排变速箱两者合作无间,让加速过程相当顺畅,而180匹、28.6公斤米性能,就算5人满载,也不会有力不从心的问题;此外,Tiguan的底盘表现也一样精彩,扎实的行路感,让你有满满的信心高速过弯,悬吊系统也称职地吸收来自路面的弹跳与颠簸,乘坐舒适性可圈可点,可说是四车当中最允文允武的一位。


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