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[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─市场沿革篇
2020-06-10

[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─市场沿革篇

就好像电视上的擂台比试类型节目,随着角逐王座的参赛选手陆续现身灯光下,擂台上的气氛开始出现张力,从眉宇之间所散发的强势,举手投足间的竞争态势,清楚显示出这是一场势均力敌的战役。Mercedes-Benz在2014年6月下旬于国内正式发表了採用MFA底盘、前驱家族的第4款作品,跨界休旅前驱之作的GLA-Class,意味着豪华跨界小型休旅的竞争舞台上,最后一位竞争选手入列,BMW X1以及Audi Q3无不枕戈待旦,从内而外的强化各自战力,来迎接这场豪华跨界大战。

前驱底盘是近年来Mercedes-Benz积极布局,力求拓展战线与竞争对手拉开差距的重要棋步,同时豪华品牌也纷纷将触手向下延伸,全方位的拓展市场发展,而跨界作品的推展,更是现今市场潮流的显学,也因此,在GLA-Class上市后,编辑团队便找来了同为跨界、瞄準小型级距而来的BMW X1,以及Audi Q3,从市场、空间、配备与动力操控等四个面相,来为这场激烈竞争进行评比,揭示究竟谁才是消费者最适切的品味选择。

与此同时,为了拓展原本近似于拉锯的战局,除了在与对手僵持不下的级距中,陆续切割出更细分、带有不同特质的崭新战局之外,在横向拓展之余也朝上下延伸。不过,在品牌拥有一定的刻板印象之下,向上发展有一定难度,向下延伸却是相对轻易的,从德系三大豪华品牌近年来在产品线上的调整与强化,轻易能了解此一趋势。

本次集体评比的对象,分别是德系三大豪华品牌小型跨界车款的当今代表,甫于国内发表上市的GLA-Class,进行微幅整型、新年式的X1,以及近期导入新动力以担纲入门选择的Q3。真要分门别类的话,其实GLA-Class与X1、Q3并非针锋相对的同级对手,然而在跨界风潮影响之下,各级距的涵盖範围都会有所交集,因此BMW与Audi自然也都严阵以待,陆续在GLA正式发表前,就先行透过价格修改、战力编成的调整来积极备战。

Audi Q3:向下扎根的具体表现

Audi虽然很早就已经揭示向下延伸产品线的企图,但一直到2010年日内瓦车展,才正式发表了A1,随后在2011年上海车展,Audi则是展演了小型休旅作品的Q3车系。坦白说,Audi是德系3大豪华品牌中,最晚跨入休旅级距的品牌,这与集团策略有着相当大的干係,Audi首款休旅之作,是在2005年法兰克福车展问世的Q7车系,Q7同时也是集团资源共享下的产品,分别与Porsche Cayenne、Volkswagen Touareg共用底盘。

虽然有着共用底盘的优势,但随着市场对于车身尺码的追求,逐渐偏向紧緻的中大型与中型为主诉,再加上国内消费者喜好因素,Q7的市场表现,反而不若Audi后续于2008年所发表的Q5。Q5拥有更为紧緻适恰的车身尺码,搭配家族的科技动感元素,再加上动力系统的优势魅力,在市场上确实赢得消费者青睐,以2013年台湾新车销售市场成绩来看,Audi全年度缴出4109辆,而Q5全车系共售出600辆,佔品牌的15%。

回头来看本次主角之一的Q3,再2011年上海车展亮相后,台湾奥迪选在2012年6月份,正式导入台湾市场,起初仅导入最大马力170匹的2.0 TFSI,以及最大马力211匹的2.0 TFSI两款汽油引擎,以及最大马力177匹的2.0 TDI,总计三款动力选择,价格在182万~225万之谱。

小型休旅定位的Q3,其身型对比Q5更显紧緻娇小,不过导入些许个跨界概念,让Q3外观线条没有一般休旅车款的简单朴实,反而更能散发出时尚氛围,再加上品牌最让人印象深刻的LED头尾灯组,以LED光条方式勾勒出不同样貌,Audi Q3有着浓郁科技风。呼应Mercedes-Benz GLA-Class的国内上市发表,Audi理所当然的也出招因应,在2014年6月份,也就是GLA-Class发表前夕,追加了入门定位的Q3 1.4 TFSI,价格则是落在165万元之谱,对比对手入门车型的GLA 200,所开出的185万售价,单就售价数字来看,竞争力颇为雄厚。

BMW X1 Series:后驱操控本色丝毫不减

如果说Mercedes-Benz GLA-Class是当今跨界潮流的代表,那幺BMW X1 Series就是比较偏近传统休旅概念的作品了,虽然实际上X1 Series也是在小型运动休旅的本质下,导入了更多时尚元素的前卫之作。BMW并不以SUV为名来认定自家休旅车款,而是更趋时尚都会设定的SAV (Sport Acitivity Vehicle),也就是说符合当今潮流,着重于一般道路上行驶,而非追求攀山越野的强悍性能为主轴。

BMW休旅家族的起点,要从X5 Series开始说起,在1999年北美车展问世的X5,除了是品牌首款量产休旅之作,同时也在根本的底盘上,就以追求一般道路上行驶而设计为出发,搭配品牌一向给人好评的性能与操控,X5推出后,旋即成功地将SAV概念推销给消费者,也帮助BMW在市场上大有斩获。随后原厂又于2003年追加休旅成员,体型更行娇小却同时有着立体大器格局的X3。

紧接着在2007年时,BMW发表了概念车Concept X6,并在隔年年初的北美车展上,揭示了量产版本的X6,而对于这款拥有流畅跑格车顶线条及体态的跨界休旅,原厂给予了Sports Activity Coupé的级距称号。从SAC的格局命名,清楚可以看到BMW企图打破既有状况,在X5与X3两大休旅车系之外,再次找寻突破点,品牌既有的运动风格,以及产品拥有的独特性,X6确实在市场上有着不错的成绩,也是后续又追加缩小版本、即将于国内上市发表的X4 Series之原因。

在向下延伸战局的潮流概念之下,包含了BMW 1 Series、Mercedes-Benz A-Class、Audi A1等,豪华品牌的竞争戏码扩大演出,而在休旅级距中,同样也是竞争激烈;BMW在2009年法兰克福车展,发表了SAV第三款作品:X1 Series,娇小紧緻且俐落的车身尺码与外观,较1 Series更为实用些许的车室表现,在市场上获得了不错的迴响。以2013年国内全年度销售数据来看,BMW共售出14,511辆,X1全车系则缴出707辆之多,佔了5%。

为了维持产品竞争力同时刺激消费,BMW为X1 Series在2012年时进行了小针美容的小改款工程,随后又在2014年初北美车展,发表了微整型的新年式X1 Series,总代理汎德汽车也相当迅速地,在2014年5月份于国内发表。最重要的,是除因应市场上即将有许多竞争对手,也因接近产品週期尾端,在价格与配备上进行调整,优化市场竞争力

M-Benz GLA-Class:前驱大军的最新力作

讲述GLA-CLass,要先从Mercedes-Benz的前驱大军开始说起,在俗称的豪华品牌「双B一A」中,Audi除了性能座驾是加入四轮驱动的quattro之外,品牌麾下作品多为前驱设定,而BMW与Mercedes-Benz则是经典的后驱品牌。

前置引擎前轮驱动车款所拥有的,是因为不需要传动轴设计,有着工程面向、空间运用等的优势特色,而前置引擎后轮驱动的设计,则是操控表现的相对优异。不过,为了将战线持续向下延伸,并透过资源共享的成本控制,Mercedes-Benz推出了名为MFA的前驱底盘。MFA前驱底盘就是Mercedes-Benz的模组化底盘,模组化底盘乃是拥有身缩能地的底盘,简单来说就是透过同一张底盘的放大缩小,得以打造不同级距的车款,进而免除底盘开发所耗费的高昂成本。

MFA这具模组化底盘的首款作品,乃是2011年9月法兰克福车展问世的B-Class,虽然原厂先行发表了A-Class前身的概念车Concept A,但A-Class量产版本却是在2012年日内瓦车展才正式现身,成为MFA底盘的第2款作品。2013年初的北美车展,Mercedes-Benz追加了MFA底盘的第3款作品,小型4门轿跑造型的CLA-Class,与A-Class、B-Class相同的,是这三款前驱大军作品,拥有动感立体的车身线条,不仅是现行品牌设计语彙的大成表现,更清楚揭示锁定年轻族群的目标。

而本次主角之一的GLA-Class,则是在2013年法兰克福车展首度亮相,相隔近一年的时间后,台湾宾士正式于6月底发表。锁定年轻族群的动感体态,以及最重要的入门价格,都是三星厂徽前驱大军在市场上的优势所在,以A-Class与B-Class为例,台湾宾士为这两个车系的入门车型,分别订出了145万 (A 180) 与149万 (B 180) 、不到150万元的售价,对国内市场的一般进口品牌造成相当大之销售压力,就连同属豪华级距的品牌,也有着莫大之压力。

以2013年全年度的销售表现来看,A-Class共售出1662辆,平均月销139辆;B-Class则有着1624辆的水準,平均月贩135辆。单一车系的表现并不算非常抢眼,但如果以Mercedes-Benz前驱家族的整体势力来看,拥有超过3000辆的销售表现,绝非能等闲视之。如今,拥有动感身型以及掀背休旅样式的GLA-Class问世,对于追求生活品味的消费族群来说,185万的入门售价,应当极具吸引力,无怪乎BMW与Audi分别赶在GLA-Class国内上市前,就先行严阵以待。


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