文/图˙Grand
协力˙山城四驱（04）2581-0802
车辆赛事考验的是车手技术与车辆耐力，赛事时间愈久、地行愈险恶，相对难度就愈高，因此赛程长达九千公里，历经10天，都在险恶沙漠地带奔驰的达卡拉力赛，堪称是世上最严酷的比赛可是一点都不为过，而台湾车手－陈和皇却不畏惧如此严峻的考验，决定将在2010年初首度参加这世界级赛事。
达卡赛事已历经30届，总赛事路程历经1万公里的冰天雪地、丛林、烂泥、硬石砾、巨石与酷热险恶的沙漠等恶劣路况方能抵达终点，堪称当今世上规模最大、路程最长、比赛最艰险的极限越野拉力赛。最高越野赛事殿堂--达卡
说到国际级的越野赛事，国内车迷最熟悉的莫过于世界越野拉力赛，也就是WRC，该赛事主要是由四门或五门的改装厂车所参与，路况有柏油、砂石、泥地、雪地等路面，透过电视转播画面我们可以得知，该赛事确实有着较封闭式赛车场更加严酷的考验，因此翻车、撞车意外随处可见，但该赛事再怎幺困难，至少都是跑在既有的道路上，且路况高低起伏也须因此车高而无法有着大幅度的落差。
但反观由SUV所组成的越野拉力赛可就不是这幺简单了，这类型的赛事就笔者曾前往泰国採访亚洲拉力赛的经验来看，等着考验车手与车辆的不只是时间长短，还有更多不可预期的路况，爬山、涉水只是基本的项目，如何从没有道路中，走出一条前往终点的道路，更是时时测试着车手的反应与驾驶技巧，一路盲冲可不是好办法。
而在所有的SUV赛事中，最需要技术、人力与耐力的赛事，当以最着名的巴黎达卡赛事莫属，该比赛于1978年由创办人Thierry Sabine成立，第一届拉力赛路线，是由法国巴黎到塞内加尔的达卡而得其名，该赛事横跨欧、非洲，须横渡地中海，因此比赛时间相当久，加上须经过许多国家，例如：局势经常不稳定的阿尔及利亚，因此每年的赛事多少都受到当地国家的政经情势影响，而使得比赛路线经常出现临时更改的情形，甚至在2008年还因恐怖组织的恐吓而取消，并且在2009年起改在南美洲举办，因此正式官方名称才会改为Dakar Rally达卡拉力赛。
1979年至今已有15600人参加过赛事，共计横跨21个欧、亚、非、美洲国家，每年皆于寒冬中的欧洲出发，历经将近1万公里的赛程，面临沙漠、硬石砾、巨石与温差达50度极地气候的考验，虽名为拉力赛，但却是真正远离道路的Off-Road赛事，由于地形相当複杂艰困，因此参赛的车辆并非是改装房车，而是主要由SUV或卡车所组成，每天所须推进的路程甚至达数百公里，一般人在公路上要开这幺长的距离已相当吃力，何况是在崎岖不平的沙漠上，是一场人与自然真正较量的比赛，也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加，世上最严苛赛事之名由此而来。
参赛厂车大幅改装
严苛赛事不容出错
而为了应付达卡赛事的严苛考验，陈和皇不惜斥资向德国购买了一部Unimog卡车引进回台，并透过将近两年的时间，针对车辆的诸多细节进行大幅改装，使车辆能有更充分的战力迎接达卡赛事的挑战。
这部由M.Benz所生产的Unimog，为顶级四轮驱动越野卡车，除恆时四轮驱动外，其前、后轴更有60公分之离地高，还设有差速器锁定装置，轮胎直径达120公分，并配备自动充气与洩气装置，可依照不同地形调整不同之胎压，变速箱前后各有24个档位，任何地形皆可征服。不过即使Off-Road功能这幺强的Unimog，若没有经过改装想要完成全部赛事，依然有其不足之处。为此陈和皇先将原厂厚重的铁製后厢与后副樑，改以全手工製成的铝合金材质取代，并在不影响车体刚性强度的情况下，将车重从原先的9吨多减到了7吨重，足足少了2吨左右，并将车长减少60公分，以减少本车重心较高、车长较长、高速行驶灵活度不足难以操控的缺点。
卡车组的赛事为达卡拉力赛的主轴，竞争也是最激烈的组别，透过完整改装的厂车参赛才能有完赛的机会而悬吊系统则透过澳洲大厂Racing Logic与国内STD的协力下，改以三根避震器对应一轮的方式，彻底强化悬吊系统的吸震与耐用程度，以对抗路况极为严苛的赛程。至于动力系统则透过德国慕尼黑改装厂的技术，重新撰写供油电脑内的程式，将原厂240匹的马力提升到320匹，虽然增幅明显但高达50多万元的费用也令人咋舌。另外，考量到沙漠多细沙，容易阻塞车头水箱的散热鳍片，因此同样利用手工打造方式，将水箱、中冷气、冷排与机油冷却器全数移至车头后方，确保冷却系统的作动正常，并有利于车辆前后配重。
记者会的现场也可见到Racing Logic品牌总代理，同时也是国内资深车手－高清荣，一同共襄此盛举。其他像油压备胎架、后方双防爆油箱设置、左右车侧置物箱、断电开关、拖车勾、车头安全绳、车头HID灯组、内装赛车椅与四轮胎压控制模组等系统，也都是经由山城四驱厂内改装团队，慢慢打造而来，整个改装时间长达2年，所花费的改装费用粗估为好几百万元，而所有的改装项目不只需顾及美观与功能性，每项改装还都须符合FIA严密的审核，先在国内取得FIA T4的认证，完成后才能取得基本的参赛资格，到比赛当地后再进行更仔细的检验，而国内能有改装达卡厂车的技术，可说是相当不容易的成就，比赛时间为2010年的元月2日～17日，本刊在此预祝陈和皇先生能旗开得胜，顺利夺得赛事佳绩！
车头的八颗大型HID灯组提供车手夜晚赶路时照明之用，以免深入险境或撞到巨石、树木而造成车辆损坏，影响比赛成绩。
Unimog所搭载的引擎为一具排气量达6.4升的柴油涡轮引擎，最大出力达286hp 、112.2kgm，共有24个档位可以切换。
内装上的赛车椅、四轮胎压控制模组、Rally Meter与GPS系统固定架等，全部同样是由山城四驱改装团队从无到有安装或改造出来。
悬吊系统是本车改装幅度最大的项目，透过澳洲大厂Racing Logic与国内STD的协力下，改以三根避震器对应一轮的方式，彻底强化悬吊系统的吸震与耐用程度，以对抗路况极为严苛的赛程
车后的自动油压升降备胎架则是在改造技师的巧思下所诞生，否则重达近百公斤的备胎，想要用人力从车上般下来可是件相当费力的事情
考量到沙漠多细沙，容易阻塞车头水箱的散热鳍片，改造团队将水箱、中冷气、冷排与机油冷却器全数移至车头后方，确保冷却系统的作动正常，并有利于车辆前后配重，而其后则是左右两具防爆油箱。
为减轻车重并提高安全性，特别将原厂厚重的铁製后厢，改以全手工製成的铝合金后厢与粗壮防滚架取代，将车重减少了2吨左右，以减少本车重心较高、高速行驶难以操控的缺点。
